由於Lancer车系的全面大改款，牵动著极受车迷们注意的EVO Ⅶ之发展，因此在Lancer大改之后，EVO Ⅶ会是以什麼样的面貌推出众说纷纭，不过这一切在2001年1月26日EVO Ⅶ在日本正式发表之后豁然开朗。

EVO Ⅶ的外观是以全新改款的Lancer Cedia为基础，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格，引擎盖上的盾形散热口，令人感到熟悉；向外拱出的前后叶子板，看起来更加霸气。尾翼的设计则由EVO Ⅵ的双层式回归EVO V的单层设计。

内装方面，战斗气息自然也更甚以往，否则怎敢称为「进化」，造型上以Lancer为基础，但所采用的材质与配置，都非常具有运动风格；金属质感的中控台、Momo三幅式附气囊的跑车方向盘还有Recaro专为其设计的桶型座椅，显现出不凡的气息。

动力系统上，虽然仍是采用型号4G63的2.0升DOHC涡轮增压引擎，且碍於日本法令280ps的马力限制，进化方向朝扭力发展，在涡轮增压器、散热系统的改良与零件轻量化像是凸轮轴中空设计之后，榨出惊人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪称世界之最。 不过相当可惜的是，EVO Ⅶ并没有如车迷所预期地装上六速手排变速箱，仅仅搭配成熟度高的五速手排变速箱。

虽然EVO Ⅶ没有搭载六速变速箱，不过却搭载了全新开发的ACD（Active Center Differental）主动式电子中央差速器，以电子方式控制可变多板离合机构，效能较过去的VCU式高出三倍之多，再搭配上原有的AYC（Active Yaw Control）主动式偏向控制系统，在路感的回馈以及循迹性能的表现上有大幅的提升。

接著在车身与底盘部分，虽然EVO Ⅶ在车身尺码上不论是车长、车高还是轴距都较EVO Ⅵ来得大，但轻量化的工作一点也不马虎，悬****系统与车架一律采用锻造铝合金材质，再加上於接合处处的补强工作，使得EVO Ⅶ的刚性大幅提升，抗曲性能较上一代高出1.5倍之多，车身重量却只有增加40kg。

EVO Ⅶ的悬****系统仍然采用前麦花臣支柱式；后多连杆式设计，但为因应车体的扩张，在悬****支臂与衔接部位都做了强化，并增加避震行程，以达到惯性中心高度最佳设定。煞车系统采用Brembo制通风碟，前17后16吋设计，再搭配上Sport ABS，不仅煞车效能提高，弯道中的制动更加安定，轮胎尺寸更增至235/45 ZR17，****控表现更胜以往。

虽然EVO Ⅶ已在日本正式上市，但一向以WRC赛事为中心的EVO车系，其赛车版本却还未挂袍上阵，不过相信在不久的将来，车迷就会看见Makinen驾著最新版EVO ⅦWRCar，与其他A8组劲旅在芬兰或是纽西兰赛道上竞速的英姿。
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